2010 F1西班牙、摩纳哥、土耳其大奖赛

朴素摄影

作者:刘兆才 出处:世界汽车 10年7月刊

    从赛季之初，红牛赛车就展现出了惊人的速度，统治了到目前为止的所有排位赛。同样，正赛上红牛赛车也表现出了前所未有的强势。尽管土耳其大奖赛上，红牛车队的两名车手“自毁长城”，将冠军之位让予对手，但是红牛车队在赛场上的竞争优势却丝毫未受影响。

    红牛时代来临

    在连夺西班牙和摩纳哥两站分站冠军之后，红牛车队两名车手在土耳其大奖赛上自相残杀，将冠军之位拱手送人。尽管如此，红牛车队依然展现出从未有过的强大。2010赛季F1比赛已经进行了7站。设计大师纽维的力作—RB6包揽了全部7站的杆位。尽管RB6遭遇了稳定性问题，但是其在赛道上的速度依然无与伦比，成就了赛场上的神话。在目前的F1围场中，很难有哪支车队的单圈速度能够超过红牛，更是没有哪支车队能将杆位统治得如此牢固。

    西班牙大奖赛上，韦伯轻取杆位。正赛发车后，韦伯顺利守住领跑位置。接下来的比赛对于韦伯来说没有任何威胁，轻松跑完全程。可以说，韦伯从发车时抵挡住了维泰尔的超越后就已经预示了最终完美的结局。对于维泰尔来说，西班牙大奖赛排位赛的第2名也不算糟糕。但是在第53圈，维泰尔的赛车左后胎爆胎而冲出赛道，不得不进站换胎，因此降低了名次，但是最后却因为汉密尔顿的爆胎退赛而保住了登台的机会。

    摩纳哥大奖赛更是红牛车队的表演赛。红牛车队包揽了一、二名，韦伯继西班牙的杆位后，在摩纳哥继续领跑，并轻轻松松跑完全程，甚至无需全力去跑，闲庭信步一般的夺冠过程让对手们嫉妒。维泰尔跟在韦伯身后冲线，获得第二名。

    土耳其大奖赛的杆位毫无意外地归红牛车队所有。正赛时的领跑车手依然是红牛二将。正当红牛准备为车队本赛季的第4个冠军奖杯欢呼的时候，红牛车队却祸起萧墙：在第40圈维泰尔试图超越韦伯时遭遇“关门”，维泰尔旋即退出比赛，而韦伯也将即将到手的冠军让给了身后的汉密尔顿。事实上，韦伯和维泰尔的燃油消耗存在差异。前面领跑的韦伯燃油消耗量比后面跟跑的维泰尔大，韦伯提前1圈将赛车调到了节油模式。也就是说维泰尔能“吃掉”韦伯的机会只有1圈，而且，如果当时维泰尔不超越韦伯，就会被后面的汉密尔顿超越。因此，维泰尔夺路而过，却与韦伯撞在一处。设计大师纽维抱头无语。尽管维泰尔与韦伯的事故葬送了红牛的一个完美的胜利，但是，红牛赛车的领先优势依然无法被打破。

    红牛的赛车为什么会如此之快，快到了只有靠“内乱”才能让其他车手分得一杯羹的程度？这个问题除了纽维之外恐怕难有人能回答。法拉利、迈凯轮及梅赛德斯等车队更是一直无法弄清其中奥秘。在规则的巨变之下，纽维总是能够凭借其过人天赋率先找到提高赛车速度的办法，其独到的设计思路经常成为其他车队效仿的对象，如纽维首创的“鲨鱼鳍”发动机盖和“V截面”鼻锥已成当今F1赛车“标配”。上个赛季的红牛RB5赛车从第一场比赛起就可以挑战装备双层扩散器的BGP赛车，但至今仍无人尝试纽维的拉杆后悬架结构。今年的RB6赛车排气管出口布置在后悬架下方，纽维再次走在了对手前面，而且纽维又在着手失速尾翼的研究了。

    对于红牛的两位车手，总冠军的诱惑难免会令其乱了分寸。因此，能否在奖杯面前保持理智和头脑清醒非常关键。

小马识途

快乐骑者

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