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1000以下的车 [复制链接]

发表于 2008-4-15 03:07:42 |显示全部楼层

前段日子，我的ＱＱ个询问“740，XTC3，MOSSO和ATX7车架哪个好”之类的问题，数量之多，让人眼花缭乱。而事实上，车架的选择不是单纯从重量，工艺，材料这些数据就可以分出个高低的，架子的外观也不一定能说明问题，往往当你的车组装完成，才知道，原来是这么回事。这些年来，我也走了好多弯路，就谈谈我自己的经验和看法吧。
车架是一台自行车的灵魂，我想这是车友的共识。对于真正的XC，一台于山间道路奔跑的车来说，一个合格的车架不单单是性能的基础，更是安全的保障，下文所谈论的体会仅限于上山，旅行和跑公路的用途不在讨论范围。
丑话说在前，1000元的车架，对于不少车友来说是一个不小的投资，是他们踏出自行车道路的第一步，但对于各大自行车厂来说，这往往是他们入门的产品的价格幅度，性能上不会有太多让人惊喜的表现。那么，是否这个价格的车架都差不多呢？好像是，又好像不是。在选择车架的过程中，我们往往会面临以下几个问题。
正品还是仿制品?
不少人以几百块钱买到“闪电M5”而沾沾自喜，对此，我想那些车友回答我一个问题：“你的车是买来看的还是买来骑的？”如果是买来看的话，我想他们去下载闪电的海报会更正宗，更好看，如果是买来骑的话，只怕“M5”的性能会让他失望。
当初我也曾用过一些“仿闪电”“仿KONA”“仿GT”一类的车架，不是比同样价格的正牌货重很多就是软很多，我可以很负责任的说，综合素质还不如GIANT ATX680的车架。也许有人会说偶尔也会碰到做的很不错的仿品，但很可惜，我们这些菜鸟都没有看车架的样子就知道好用不好用的“金睛火眼”，JS也会大吹特吹迷惑我们的视线，花几百块钱去玩一个难度极高赌博游戏，不是你我的目的

是不是要选择一个轻量的车架？一般来说，一个轻量的车架，当然可以在加速上，爬坡上提升不少的便利。但请你记住，1000元，只有1000元，你不能拿出更多的钱，意味着厂家也不会让你享受更多的快感，在这个价格上重量越轻，往往意味着强度和刚性的降低。对于本人的95kg来说，1000元以下的轻量车架（如MOSSO的某些型号），除了扛车上楼梯的感觉明显轻以外，在骑行中，并无体现出更多优势，而在激烈的蹬踏和下山中，出现了不协调的扭动。因为，在本人的强大体重之下，重量的优势几乎可以忽略不计，而刚性的微略不足却被放大了不少。但体重70KG以下的车友都一概对MOSSO赞不绝口，因为在他们的体重基础上，MOSSO的优势显现了出来。相反，ATX7车架的重量在扛车的时候的确是有一点不快，但在立骑和高速下山中，是明显能察觉到力量的传递更直接，更具有刚性的，虽然在高速下山的碎石路面上有更明显硬碰硬的弹跳感觉，达不到高级车架的刚柔并济，但至少可以提供足够的操控性。因此，是否需要轻量的车架是根据你的体重和骑行强度决定的。
抽管越多是不是代表越先进？7005真的比6061的管材好很多吗？
在这个问题上，我们可以看的到MOSSO的努力，他首次让1000元以下的XC车架出现了7005铝材与多次抽管，这些的确是先进的技术和相对高级的铝材，而且让车架在保持一定水准的情况下降低了重量。我们也可以看到，不少大厂的高级车架也没有采用7XXX系铝材，抽管也是相对保守的一到两根抽管铝管，但并不妨碍他们成为优秀的车架。感受车架的不是我们的眼睛，而是我们的身体，把那些指标当作一个卖点吧，他对整体性能的贡献绝对没有你眼睛看到的那么大。
A车架比B车架性能要好吗？
在1000元以下的正牌车架里，其实选择区间一般是500-1000元，在重量上也只是上下浮动300g左右，在这个幅度里执著地比较也许是徒劳无功。厂家都不是傻瓜，1000元的价格就是1000元的货，如果喜欢某个车架的涂装和结构，就下手吧，他们的性能差别绝对没有外表差别来的大。

钢架是否真的比铝架舒服？
同样的结构，同样的角度来说，钢架理论上是比铝架舒服的，问题是，这种舒适感的提升微乎其微，甚至比不上5PSI轮胎气压变化带来的舒适提升，更是比不上好的轮胎和好的前叉带来的效果。如果你连一条好的轮胎，或者好的前叉都舍不得投资的话，就别考虑购买钢架了，钢架应该是追求舒适性的最后手段，而不
是第一手段。
总的来说千元以下的车架没有绝对的冠军，也没有绝对的弱者，只是性能取向有轻微的差别罢了。因此，根据自己的体重和强度，相信自己的第一感觉，爱买哪个买哪个就是了。

[ 本帖最后由啊土于 2008-4-15 03:10 编辑 ]